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74014 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 / Engenharia Aeronáutica

Um carpete vai ser instalado em uma sala que tem o comprimento medido de 12,73m (quatro algarismos significativos) e a largura de 3,46m (três algarismos significativos). Com base no conceito de erro de medição, o valor mais seguro para ser considerado como área da sala é

  • a)
    44,0458 m2.
  • b)
    44,046 m2.
  • c)
    44,045 m2.
  • d)
    44,05 m2.
  • e)
    44,0 m2.

74015 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 / Engenharia Aeronáutica

Considere o diagrama de manobras do projeto de

determinado avião, como apresentado abaixo. Analise os

itens seguintes e escolha a opção correta.

I. A velocidade VD é a velocidade máxima permitida em

voo e deverá ser menor que a VNE (Never Exceed

Speed).

II. VA é a Velocidade de Manobra e deve ser menor

ou igual à velocidade de estol na configuração (sem

flape).

III. A velocidade VA é a maior velocidade em que poderá

ser feita a plena deflexão do profundor sem que isso

leve a aeronave a ultrapassar seus limites estruturais.

IV. A velocidade de projeto (VC ) para a maior rajada

permitida pelos regulamentos deve estar situada em

algum ponto entre VA e VD.



Estão corretos somente os itens:

  • a)
    I e II.
  • b)
    II e III.
  • c)
    II e IV.
  • d)
    I e IV.
  • e)
    III e IV.

74016 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 / Engenharia Aeronáutica

De acordo com o RBHA 65, em relação à obtenção e à preservação de licença/CHT de mecânico de manutenção aeronáutica, por grupo de habilitação (motopropulsor, célula e aviônicos), não é correto afirmar:

  • a)
    para a obtenção de uma licença/CHT, o requerente deverá comprovar que foi considerado aprovado em exame de conhecimento teórico e prático.
  • b)
    após a primeira habilitação de um grupo, o requerente, para obter habilitações subsequentes dentro do mesmo grupo, deverá comprovar possuir experiência profissional com vínculo empregatício na habilitação requerida de, no mínimo, três anos de trabalho em empresa aérea ou de manutenção.
  • c)
    aos candidatos titulares de licença/CHT estrangeira de mecânico de manutenção aeronáutica – brasileiros ou não – será aplicado o princípio da reciprocidade entre o Brasil e o país emitente da licença/CHT considerada, mediante uma declaração de equivalência ou similaridade dos grupos de habilitação.
  • d)
    o detentor de uma licença/CHT somente pode exercer os privilégios de sua licença se, nos últimos 24 meses, por pelo menos seis meses, tiver trabalhado na habilitação relacionada com a sua licença.
  • e)
    o detentor de uma licença/CHT poderá exercer os privilégios de sua licença, caso tenha sido aprovado, há menos de 24 meses, em exame de conhecimento prático, aplicado pela ANAC ou por profissional por ela credenciado.

74017 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 2 / Engenharia Aeronáutica

Segundo o regulamento RBAC 145, o manual da organização de manutenção deve incluir, exceto: certificado de tipo ou da organização do projeto de tipo, inclusive as Diretrizes de Aeronavegabilidade.

  • a)
    descrição das operações da organização de manutenção certificada, incluindo os endereços, descrição geral das instalações, recursos, equipamentos e materiais.
  • b)
    procedimentos para manutenção, manutenção preventiva ou alteração, inclusive para gerenciar o trabalho executado em outra localidade.
  • c)
    plano de implementação de um Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO), com descrição dos registros requeridos e o sistema de arquivamento usado.
  • d)
    procedimentos para cumprir com as informações de dificuldade em serviço.
  • e)
    procedimentos de recebimento, acesso, emenda e distribuição de todos os dados de aeronavegabilidade necessários, oriundos da ANAC, do detentor do

74978 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 4 / Engenharia Aeronáutica

O processo de planejamento de um aeroporto requer uma grande número de estimativas. Assim, no projeto de aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional são utilizadas para o dimensionamento dos componentes aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A seguir, assinale a opção correta. I. Os métodos de teoria de filas quantificam os tempos de chegada de passageiros aos pontos de processamento, bem como o número de passageiros na fila formada e o tempo de espera até eles serem atendidos, segundo uma taxa de serviço definida. Os modelos de teoria de filas se dividem em determinísticos e estocásticos. Modelos de teoria de filas são típicos para uso no check in e na área de restituição de bagagens. II. Modelos econométricos são utilizados para estimar o fluxo de passageiros a partir de parâmetros econômicos, ou proxies relevantes disponíveis. Esses modelos não assumem uma explicação causal e aceitam muitas variáveis independentes correlacionadas. III. As decisões por viagens e a escolha modal são características comuns dos modelos utilizados no planejamento de transportes multimodais (aéreo, rodoviário, ferroviário, etc.). IV. Alguns modelos procuram incorporar o comportamento de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque discreto. Esses modelos não são muito apropriados para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre alternativas. Estão corretos apenas os itens

  • a)
    I, II, III.
  • b)
    I, II, IV.
  • c)
    I, III.
  • d)
    II, IV.
  • e)
    Todos os itens estão corretos.

74979 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 4 / Engenharia Aeronáutica

Segundo o Programa de Segurança Operacional Específico (PSOE), para a operacionalização do processo de gerenciamento do risco à segurança operacional, a ANAC deve estabelecer meios capazes de registrar, tratar e monitorar dados e informações relativas aos perigos e riscos, bem como gerar relatórios gerenciais que permitam a avaliação da eficácia do referido processo. Devem ser registrados, tratados e monitorados:

  • a)
    riscos latentes identificados no ambiente operacional.
  • b)
    atos ou medidas (corretivos e preventivos) para a mitigação e controle dos perigos.
  • c)
    relatos de segurança operacional (mandatórios, voluntários, anônimos ou identificados).
  • d)
    dados ou informações provenientes de quaisquer outras fontes para o gerenciamento de perigos.
  • e)
    todas as acima.

74980 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 4 / Engenharia Aeronáutica

No Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), previsto no regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo deve estabelecer um processo contínuo e formal para identificar perigos existentes ou potenciais nas operações desenvolvidas. A utilização de recomendações decorrentes de investigações de incidentes e acidentes aeronáuticos é considerada uma abordagem:

  • a)
    Investigativa.
  • b)
    Preditiva.
  • c)
    Preventiva.
  • d)
    Reativa.
  • e)
    Recomendativa.

75094 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 4 / Engenharia Aeronáutica

O espaço aéreo é um recurso limitado, que requer uso

eficiente e seguro. Os aeródromos trazem benefícios à

sociedade, mas ao mesmo tempo impõem restrições ao

aproveitamento do seu entorno. Entre essas, destaca-se

o controle de obstáculos do ambiente natural e construído,

que requer um estudo aeronáutico para a avaliação

técnica de obstáculos. Neste contexto, analise os itens

abaixo, de acordo com a legislação em vigor, e assinale a

opção correta.

I. Considera-se obstáculo todo objeto de natureza

permanente ou temporária, fixo ou móvel, ou parte

dele, que esteja localizado em uma área destinada à

movimentação de aeronaves.

II. A abertura ao tráfego está sujeita somente à

verificação pela ANAC das condições operacionais do

aeródromo.

III. Apesar de poder aumentar o risco das operações

aéreas, obstáculos implantados podem ser mantidos

após manifestação do interesse público, mas não

poderão ser utilizados como sombra para encobrir um

novo obstáculo.

IV. Um objeto, dentro dos limites laterais das superfícies

de aproximação, decolagem ou transição, que

não ultrapasse os limites verticais, não pode ser

considerado efeito adverso à segurança.

Estão corretos apenas os itens

  • a)
    I, II, III.
  • b)
    II, III, IV.
  • c)
    I, III.
  • d)
    II, IV.
  • e)
    Todos os itens estão corretos.

75095 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 4 / Engenharia Aeronáutica

Diversos fatores afetam a definição da geometria dos

sistemas de pistas, com determinação da orientação, da

localização e do número de pistas de pouso e decolagem

de um aeródromo. Toda pista de pouso e decolagem deve

incluir a sinalização horizontal de designação, disposta

nas extremidades (cabeceiras) pavimentadas ou não.

Acerca da geometria e sinalização de pistas, analise os

itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A

seguir, escolha a opção correta.

I. A quantidade e a orientação das pistas deve ser tal

que o fator de utilização do aeródromo (função da

distribuição do vento) não seja menor que 75 por

cento.

II. O posicionamento e a orientação de uma pista

devem ser tais que as trajetórias das aeronaves

minimizem a interferência com áreas aprovadas para

uso residencial e outras áreas sensíveis ao ruído

aeronáutico, na vizinhança do aeródromo.

III. O alinhamento de uma pista varia em função da

topografia do local do aeródromo, suas aproximações

e vizinhanças, e o número de pistas de pouso e

decolagem em cada direção com o número de

movimentos de aeronaves a ser realizado.

IV. Se uma pista possibilitar operação com aproximação

por instrumentos, o tráfego aéreo no entorno do

aeródromo não restringe as operações das aeronaves.

V. A sinalização horizontal de designação de pista de

pouso e decolagem consiste necessariamente em um

número de dois dígitos e uma letra.

Estão corretos apenas os itens

  • a)
    I, II, III.
  • b)
    II, III.
  • c)
    II, III, V.
  • d)
    I, IV, V.
  • e)
    Todos os itens estão corretos.

82615 ESAF (2016) - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 4 / Engenharia Aeronáutica

Um pavimento geralmente mantém características e

desempenho adequados na maior parte de sua vida útil,

contudo, deteriora rapidamente após atingir um ponto

crítico de desgaste. Os sistemas de gerenciamento

de pavimentos empregam métodos para planejar

intervenções, visando melhorias e/ou uma recuperação,

pouco antes da taxa de deterioração começar a crescer.

De acordo com o regulamento RBAC 153, em relação à

mitigação do acúmulo de água na superfície do pavimento,

o operador de aeródromo deve, obrigatoriamente:

I. manter o sistema de drenagem visando propiciar

condições para atração de fauna.

II. manter declividades transversais e longitudinais do

sistema de drenagem da área operacional.

III. manter ranhuras transversais (grooving) para

drenabilidade da pista.

IV. manter integridade de estruturas, tubulações e valas

revestidas.

Estão corretos apenas os itens

  • a)
    I, II, III.
  • b)
    II, III, IV.
  • c)
    I, III.
  • d)
    II, IV.
  • e)
    Todos os itens estão corretos.