A melhor altitude de cruzeiro depende fortemente do peso

do avião. Quanto mais pesado, menor a altitude ótima. A

fim de otimizar o consumo de combustível, o ideal seria,

atingida a altitude inicial ótima para o peso considerado,

manter o voo em trajetória ligeiramente ascendente, de

modo a permanecer sempre na melhor altitude para o peso

momentâneo. Entretanto, esse procedimento nem sempre

é praticável. Por causa disso, as empresas costumam

usar – particularmente em voos de longa distância – o

chamado step climb, que consiste em, a partir de um

ponto inicial, voar em degraus sucessivos, mantendo a

trajetória em uma determinada faixa de altitude.

A faixa de altitude comumente usada (em pés) é de

A operação de Navegação Baseada em Performance (PBN), por meio de especificações de Navegação de Área (RNAV) ou de Desempenho de Navegação Requerido (RNP), associados a um determinado nível de precisão para cada tipo de operação, depende obrigatoriamente

Você está planejando um voo para o aeroporto de Val-de-

Cans em Belém do Pará. Você encontra no ROTAER as

seguintes informações:

BELÉM / Val-de-Cans/Júlio Cezar Ribeiro, PA SBBE 01 23

05S/048 28 44W

INTL PUB/MIL 6N UTC-3 VFR IFR L21, 23, 26 INFRAERO 17 (54)

06 –L4,9(1),12A – (2800 x 45 ASPH 65/F/A/X/T 14A 15) – L12A – 24

02 – L9(1),12 – (1830 x 45 ASPH 50/F/A/X/T L14,15) – L12 – 20

HELPN (5) (6) (7) (8) 07 – (33 x 33 CONC 10,0t L30, 34) – 20

CMB – PF, TF SER – S1 RFFS – CAT-8

MET – (91) 3210-6380 CMA* (4) (1 a 11) (91) 3182-9348

CMM (10) (1 a 12)

COM – SOLO (2) 121.90 TORRE 118.70 121.50 (3)

METEORO vide AMAZÔNICA/FIR

RDONAV – ILS/DME 06 IBE 109.30

VOR/DME BEL 117.30 01 23.06S/048 28.72W

NDB BEL 250 01 23.39S/048 28.87W

IE (LM) 395 01 23.67S/048 29.50W

AIS - (4) (91) 3210-6382 AIS-MIL – (9) (11) (91) 3182-9359

A partir desses dados, assinale a opção incorreta.

A autonomia mínima para voos IFR, considerando os aviões com motores a reação em voos comerciais, deve ser suficiente para voar até o aeródromo de destino indicado no plano de voo e lá executar uma aproximação com arremetida e voar

Em relação às instruções de segurança aos passageiros, precauções que devem ser observadas ao embarcar ou desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o regulamento l RBAC 135, um operador de aeronaves de asas rotativas no transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberam instruções antes da decolagem, que devem incluir a informação de que, no evento de uma emergência, um passageiro ocupando qualquer assento de saída pode ser chamado a exercer as seguintes tarefas, exceto:

Exceto em operações de pouso ou decolagem, ou quando autorizadas pelo DECEA, as aeronaves não voarão sobre cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de pessoas ao ar livre

Uma aeronave com falha total de comunicação, com Plano de Voo IFR e voando em condições meteorológicas de voo por instrumentos deverá

Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronave deve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAY para notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz. Além disso, deverá colocar no transponder a frequência de

O estresse é uma parte inescapável da vida humana. É impossível viver sem experienciar algum nível de estresse, seja em casa, no trabalho ou no lazer. Além disso, uma quantidade ótima de estresse é necessária para o funcionamento individual eficiente, e para o desempenho de uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. O estresse pode ser agudo (resultante de evento repentino e inesperado) ou crônico (decorrente de algo continuado por longo período). Em relação à teoria de resposta ao estresse agudo, também conhecida como síndrome geral de adaptação, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta. I. Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento do estressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugir por meio da liberação de hormônios. II. A fase da Percepção, também parte da síndrome, envolve o processamento e a decodificação da informação sobre o estressor, após ser sentida pelo corpo, quanto a seu significado. III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta reparar danos causados pelo estressor e manter seu nível de ativação fisiológica e seu estado de preparo. IV. A última fase é a Exaustão, que afeta partes do corpo envolvidas na resistência e, se continuada por longo período sem recuperação, pode levar ao desenvolvimento de sintomas psicofisiológicos. Estão corretos os itens:

Em relação ao Sistema de Controle de Pressurização de uma aeronave comercial de passageiros, de acordo com o Regulamento Brasileiro de Aviação Civil RBAC 25, examine os itens abaixo e escolha a opção correta. O Sistema deve ser projetado para: I. proporcionar uma altitude de cabine de não mais de 10.000 pés na altitude máxima de voo autorizada para o tipo de aeronave. II. possuir, pelo menos, uma válvula de alívio de pressão para limitar a pressão diferencial positiva (pressão da cabine maior que a pressão externa) a um valor predeterminado e uma válvula de alívio reversa para prevenir um diferencial de pressão negativo. III. assegurar que os ocupantes não serão expostos a pressões de cabine maiores que 15.000 pés, caso qualquer provável condição de falha do sistema ocorra (somente para aviões com pedido de certificação para operar acima de 25000 pés). IV. disponibilizar instrumentos na cabine que permitam controlar a pressão diferencial, a altitude da cabine e a razão de variação dessa altitude. V. disponibilizar, no painel de controle de pressurização, janelas para a inserção da altitude do aeródromo de partida, do aeródromo de destino e da altitude de voo pretendida. Estão corretos apenas os itens