Uma máquina térmica recebe 100 MW de energia por transferência de calor e rejeita calor a uma taxa de 33 MW para uma fonte fria. A eficiência da máquina térmica é:

Um carpete vai ser instalado em uma sala que tem o comprimento medido de 12,73m (quatro algarismos significativos) e a largura de 3,46m (três algarismos significativos). Com base no conceito de erro de medição, o valor mais seguro para ser considerado como área da sala é

Considere o diagrama de manobras do projeto de

determinado avião, como apresentado abaixo. Analise os

itens seguintes e escolha a opção correta.

I. A velocidade VD é a velocidade máxima permitida em

voo e deverá ser menor que a VNE (Never Exceed

Speed).

II. VA é a Velocidade de Manobra e deve ser menor

ou igual à velocidade de estol na configuração (sem

flape).

III. A velocidade VA é a maior velocidade em que poderá

ser feita a plena deflexão do profundor sem que isso

leve a aeronave a ultrapassar seus limites estruturais.

IV. A velocidade de projeto (VC ) para a maior rajada

permitida pelos regulamentos deve estar situada em

algum ponto entre VA e VD.

Estão corretos somente os itens:

De acordo com o RBHA 65, em relação à obtenção e à preservação de licença/CHT de mecânico de manutenção aeronáutica, por grupo de habilitação (motopropulsor, célula e aviônicos), não é correto afirmar:

Segundo o regulamento RBAC 145, o manual da organização de manutenção deve incluir, exceto: certificado de tipo ou da organização do projeto de tipo, inclusive as Diretrizes de Aeronavegabilidade.

A lei de Ohm estabelece que

Os Equipamentos de Proteção Individual (EPI ) e de Proteção Coletiva (EPC ) têm como função reduzir os riscos ou as consequências dos acidentes de trabalho. Nas afirmações abaixo, coloque a letra I (individual) para indicar EPI e C (coletiva) para indicar EPC: ( ) Capacetes de aba frontal, óculos de proteção com lentes incolores, respiradores purificadores de ar com filtros e luvas isolantes de borracha.

( ) Exaustor para gás/vapor e arcondicionado/aquecedor para local frio.

( ) Fita antiderrapante de degrau de escada e sensor de máquina.

( ) Protetores auditivos tipo de concha ou inserção (plugs).

A sequência correta é:

O processo de planejamento de um aeroporto requer uma grande número de estimativas. Assim, no projeto de aeroportos, diversas técnicas de pesquisa operacional são utilizadas para o dimensionamento dos componentes aeroportuários. Analise os itens abaixo, classificando-os como certos ou errados. A seguir, assinale a opção correta. I. Os métodos de teoria de filas quantificam os tempos de chegada de passageiros aos pontos de processamento, bem como o número de passageiros na fila formada e o tempo de espera até eles serem atendidos, segundo uma taxa de serviço definida. Os modelos de teoria de filas se dividem em determinísticos e estocásticos. Modelos de teoria de filas são típicos para uso no check in e na área de restituição de bagagens. II. Modelos econométricos são utilizados para estimar o fluxo de passageiros a partir de parâmetros econômicos, ou proxies relevantes disponíveis. Esses modelos não assumem uma explicação causal e aceitam muitas variáveis independentes correlacionadas. III. As decisões por viagens e a escolha modal são características comuns dos modelos utilizados no planejamento de transportes multimodais (aéreo, rodoviário, ferroviário, etc.). IV. Alguns modelos procuram incorporar o comportamento de escolha dos passageiros e utilizam um enfoque discreto. Esses modelos não são muito apropriados para julgar mudanças na oferta ou nas escolhas entre alternativas. Estão corretos apenas os itens

Segundo o Programa de Segurança Operacional Específico (PSOE), para a operacionalização do processo de gerenciamento do risco à segurança operacional, a ANAC deve estabelecer meios capazes de registrar, tratar e monitorar dados e informações relativas aos perigos e riscos, bem como gerar relatórios gerenciais que permitam a avaliação da eficácia do referido processo. Devem ser registrados, tratados e monitorados:

No Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO), previsto no regulamento RBAC 153, o operador de aeródromo deve estabelecer um processo contínuo e formal para identificar perigos existentes ou potenciais nas operações desenvolvidas. A utilização de recomendações decorrentes de investigações de incidentes e acidentes aeronáuticos é considerada uma abordagem: